1、氧含量分析儀是一種多元毛病的“報(bào)警器”氧傳感器及其線路發(fā)作的毛病會被電控單元（ECU）存儲并且報(bào)警。一旦氧傳感器輸入ECU的信號電壓＜0.45 V，或者信號電壓動搖的頻率＜20次/min時，ECU就斷定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，毛病燈點(diǎn)亮，同時存儲毛病代碼。這種毛病屬于氧傳感器的“自生性毛病”。事實(shí)上，不只氧傳感器發(fā)作自生性毛病時會報(bào)警，而且發(fā)作他生性毛病也會報(bào)警。所謂“他生性毛病”，是指電控組件自身沒有毛病，是相關(guān)組件工作不良的影響而惹起控制系統(tǒng)報(bào)警。例如電動燃油泵、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉(zhuǎn)化器等發(fā)作了臟堵，嚴(yán)重影響了空燃比（A/F）的大小，毛病燈也點(diǎn)亮，毛病碼顯現(xiàn)為“氧傳感器毛病”，此時氧傳感器自身其實(shí)并沒有損壞。從這個意義上說，氧傳感器是發(fā)起機(jī)多元毛病的“代言人”。因而，當(dāng)電噴發(fā)起機(jī)呈現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖或者油耗增加等毛病時，都應(yīng)當(dāng)調(diào)取并且解讀毛病代碼，很可能顯現(xiàn)“氧傳感器毛病”。但是，顯現(xiàn)“氧傳感器毛病”毛病代碼并不一定就是氧傳感器自身損壞，線路短路、斷路或者ECU內(nèi)部控制電路有問題也會輸出同樣的毛病代碼。因而，當(dāng)顯現(xiàn)“氧傳感器損壞”毛病碼時，應(yīng)當(dāng)停止綜合剖析和判別，辨明是氧傳感器的自生性毛病還是他生性毛病，以肯定毛病的詳細(xì)部位。

　　2、氧含量分析儀怕鉛中毒和硅中毒氧傳感器的正常顏色是淡灰色，經(jīng)過察看氧傳感器頂端工作面的顏色，能夠判別氧傳感器能否因鉛中毒、硅中毒或者積碳堆積過多而損壞。

　?、彭敹斯ぷ髅娉首厣?。這是由“鉛中毒”惹起的顏色。有材料顯現(xiàn)，運(yùn)用含鉛汽油只需行駛500 km，鉛化物就會粘附在氧傳感器的工作面上，使氧傳感器根本喪失信息反應(yīng)功用。無論氧化鋯式氧傳感器還是氧化鈦式氧傳感器，都怕廢氣中的鉛化物和碳化物的污染和掩蓋。汽車一旦運(yùn)用了含鉛汽油或者發(fā)起機(jī)“燒機(jī)油”，由于鉛化物和碳化物的掩蓋，氧傳感器的信號電壓突變特性立刻失準(zhǔn)，響應(yīng)速度降低到10s內(nèi)少于8次，并且報(bào)警顯現(xiàn)，此時只能改換新的氧傳感器。

　　⑵無錫徽科特頂端工作面呈白色。這是由于在維修發(fā)起機(jī)時運(yùn)用了硅密封膠、硅密封圈等惹起的“硅中毒”。硅膠中含有醋酸（它起硫化作用），當(dāng)醋酸硅膠應(yīng)用在有機(jī)油活動的部位，醋酸蒸發(fā)，進(jìn)入曲軸箱，經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)又進(jìn)入氣缸，經(jīng)過排氣管排出而損壞氧傳感器。另外，假如汽油和機(jī)油中含有的硅化合物過多，熄滅后生成二氧化硅（SiO2），也會使氧傳感器“中毒”失效。一輛大宇王子（PRINCE）轎車大修發(fā)起機(jī)以后，試車時一切正常，只是排氣管接口墊有點(diǎn)漏氣，自制了一個厚石棉墊，裝車后排氣管不再漏氣，可是發(fā)起機(jī)預(yù)熱后聞到一種怪味，之后又呈現(xiàn)怠速不穩(wěn)和加速不良現(xiàn)象，同時毛病燈點(diǎn)亮。經(jīng)過檢查，顯現(xiàn)毛病碼13，即氧傳感器毛病。改換氧傳感器和火花塞都無效，還用尾氣剖析儀檢測了尾氣各成分的含量。思索到毛病是在改換了排氣管接口石棉墊后呈現(xiàn)的，該墊片位于氧傳感器的前方，而且相距很近，疑心石棉中的某種成分污染了氧傳感器，于是換回原來的排氣管墊片實(shí)驗(yàn)，結(jié)果毛病不再呈現(xiàn)。這闡明石棉墊在高溫條件下有二氧化硅（SiO2）或者其他有機(jī)硅氣體分發(fā)出來，形成氧傳感器硅中毒。

　　⑶頂端工作面呈黑色。這是由積碳惹起的顏色，當(dāng)積碳堆積過多時，會影響氧含量分析儀反應(yīng)信息的靈活度。